高速公路隧道消防聯動控制方案設計實例

一、工程基本概況

某高速公路隧道建設工程，長度約700米，雙向四車道，消防等級屬B級。

依據《公路隧道設計設計規范》的相關要求，隧道均采用雙波長火災探測器進行隧道火災檢測。主要包括：雙波長火災報警綜合盤、火災報警控制器、聲光報警器等。火災報警控制器接收來自雙波長火災探測器，通過通信系統將信號傳送至監控分中心火災報警計算機，計算機可顯示可視化報警界面，經人工確認后，輸出報警和其它控制信號。同時，火災報警信號接入工業以太網交換機，通過光纖環網上傳監控分中心，作為備用通道。

各變電所內設置感溫探測器及感煙探測器均通過總線與火災報警控制器相連，對變電所內情況進行監測，實現自動報警。本項目隧道內每隔50米及隧道入口 100-150米處均需設置火災聲光報警器。

二、隧道火災交通-消防聯動控制方案

對于各種交通狀態，計算機系統應綜合各種檢測信息制定相應的信號反應方案來處理各種可能的交通流。隧道內的本地控制器儲存有針對所控設備的相關控制程序，在變電所的主本地控制器具有對洞內各控制器的聯動控制功能。

隧道主要依靠隧道車道控制標志、入口交通信號燈、互通處可變信息標志來處理各種各樣的交通流方式。包括正常交通、雙向交通、波動交通流、夜間處理、事故、火災維護等各種情況。

①隧道運行處于正常狀態時

a 一氧化碳濃度、能見度檢測值通過隧道控制器上傳至計算機系統，在正常值時不啟動風機，濃度超標時，手動發布啟動風機的命令。

b 照明由計算機自動控制。

c 車輛檢測器將交通參數經隧道控制器上傳至計算機系統。

d 計算機系統綜合上述各參數, 在無火災報警信號、無緊急電話、無巡邏車報警信號的情況下,即可發正常運行信號控制指令到隧道控制器, 隧道控制器啟動正常運行信號控制程序:左、右洞入口交通燈顯示綠色, 表示車輛可進入隧道。隧道各車道上方的車道信號標志顯示綠色“↓”, 表示此車道可通行。

②當隧道內發生火災情況時

應盡可能采取簡單易行的方案，確保及時救援人員、車輛和消滅火災：

a 隧道火災報警信息有：火災信號處理器報警；手動火災緊急按鈕報警；

緊急電話報警；巡邏車報警；隧道管理人員報警；閉路電視查看；視頻檢測報警。

當隧道管理隊人員發現火災情況時，一方面立即進洞疏導交通、開啟滅火裝置；同時向監控分中心報警，由值班操作人員向有關部門通報火災情況及采取相應的救援措施，并進一步指導隧道管理隊工作人員做相應的工作。

b 火災發生時采取的控制步驟如下:

監控室接到火災報警信號并通過電視監視等手段確認，迅速通報警察、消防、隧道管理隊等救援部門按指定救援路徑趕赴現場。中斷正常運行程序，根據火災等級向隧道本地控制器發相應指令，啟用隧道本地控制器中相應控制方案。

c 火災狀態控制程序

關閉火災隧道，即令隧道口交通信號燈顯示紅色，表示禁止入內。火災隧道入口車道上方車道控制標志顯示紅色“×”，表示此車道禁止通行。此時沒有災情隧道的快車道，入口車道標志顯示紅色“×”表示禁止車輛入內，慢車道標志顯示綠色“↓”。火災隧道車行橫洞口上方車道標志，顯示紅色“×”，則車輛不能再繼續向前行駛，已在隧道內的車輛可拐入車行橫洞，駛入無災洞進入逆向行駛，達到疏散的目的。同時可通過廣播，對人員進行疏散。

以上各種信息的動作，要考慮車行橫洞的長度以免產生碰撞現象。充分利用閉路電視確認。

無火災洞內因變為雙向交通，交通量增加，車輛排出的有毒氣體也增加，若一氧化碳指標超標報警或發生阻塞后，通過洞口車道標志燈的“↓”通行和“×”禁行的交替使用來限制隧道內通行的車輛數，以保證安全行駛。同時使隧道各段照明均開到最大值。開啟相應臺數的風機，調整風機吹風方向。

d 火災處理完畢

火災處理完畢, 隧道管理隊人員通知監控室, 由監控室給隧道本地控制器發指令，隧道控制器執行正常交通控制方案。無火災隧道口逆行車道關閉，洞內逆行車輛走完后信號轉為正常顯示。洞內車行橫洞口車道標志關閉。火災隧道口交通信號燈顯示綠色，表示可以進入隧道。火災隧道口車道上方車道標志顯示綠色“ˉ”表示可以進入。照明亮度根據洞內外光強檢測器的相對值恢復正常控制。通風機的開啟與否由此時一氧化碳測量值決定。